Fil émaux coloré de vernis

fil émaux coloré de vernis de 0.1mm-1.5mm pour la décoration d'instrument

Le fil d'aimant ou le fil émaux est un fil de cuivre ou en aluminium enduit très d'un sur couche mince de l'isolation. Elle est employée dans la construction des transformateurs, des inducteurs, des moteurs, des générateurs, des haut-parleurs, des déclencheurs de tête de disque dur, des électro-aimants, des collectes de guitare électrique et d'autres applications qui exigent les bobines serrées du fil isolé.

Le fil lui-même est le plus souvent entièrement recuit, cuivre électrolytiquement de raffinage. Le fil en aluminium d'aimant est parfois employé pour de grands transformateurs et moteurs. L'isolation est typiquement faite de matériaux durs de film de polymère plutôt que l'émail, comme le nom pourrait suggérer.

Type

Comme l'autre fil, le fil d'aimant est classifié par le diamètre (nombre d'A.W.G., GTS ou millimètres) ou le secteur (millimètres carrés), la classe de la température, et la classe d'isolation.

Vue en coupe du fil de l'aimant AWG33 pris utilisant un microscope à balayage électronique
La tension claque dépend de l'épaisseur de la bâche, qui peut être de 3 types : Évaluez 1, évaluez 2 et évaluez 3. catégories plus élevées ont une isolation plus épaisse et ainsi des tensions claque plus élevées.

La classe de la température indique la température du fil auquel elle a une durée de vie de 20 000 heures. À de plus basses températures la durée de vie du fil est plus longue (au sujet d'un facteur de 2 pour chaque plus basse température de 10 °C). Les classes communes de la température sont 105 °C, 130 °C, 155 °C, 180 °C et 220 °C.

Enroulements de cuivre dans un moteur électrique miniaturisé
Les moteurs électriques convertissent l'énergie électrique en mouvement mécanique, habituellement par l'interaction des champs magnétiques et des conducteurs de actuel-transport. Des moteurs électriques sont trouvés dans de nombreuses applications diverses, telles que des fans, des ventilateurs, des pompes, des machines, des appareils électroménagers, des machines-outils, et des unités de disques. Les moteurs électriques les plus grands avec des estimations dans les milliers de kilowatts sont utilisés dans des applications telles que la propulsion de grands bateaux. Les plus petits moteurs déplacent les mains dans des montres-bracelet électriques.

Les moteurs électriques contiennent des bobines pour produire les champs magnétiques exigés. Pour une taille donnée de cadre de moteur, le matériel élevé de conductivité réduit la déperdition d'énergie due à la résistance de bobine. Des conducteurs plus pauvres produisent de plus de chaleur résiduelle en transférant l'énergie électrique dans l'énergie cinétique.

En raison de sa conductivité électrique élevée, le cuivre est utilisé généralement dans des enroulements de bobine, des incidences, des collecteurs, des brosses, et des connecteurs des moteurs, y compris les moteurs les plus de haute qualité. Une plus grande conductivité de l'en cuivre contre d'autres matériaux augmente le rendement énergétique électrique des moteurs. Par exemple, pour réduire les moteurs de type induction de pertes de charge en utilisation continue au-dessus de 1 puissance en chevaux, les fabricants emploient invariablement le cuivre comme matériel de conduite dans les enroulements. L'aluminium est un matériel alternatif dans de plus petits moteurs de puissances en chevaux, particulièrement quand des moteurs ne sont pas utilisés sans interruption.

Un des éléments de conception des moteurs de la meilleure qualité est la réduction de pertes de chaleur dues à la résistance électrique des conducteurs. Pour améliorer le rendement énergétique électrique des moteurs de type induction, la perte de charge peut être réduite en augmentant la section transversale des bobines de cuivre. Un moteur de rendement élevé aura habituellement 20% plus de cuivre dans l'enroulement de redresseur que ses homologues standard.

Développements précoces dans l'efficacité de moteur concentrée sur réduire des pertes électriques en augmentant le poids de emballage d'enroulements de redresseur. Ceci a semblé raisonnable puisque les pertes électriques expliquent typiquement plus que la moitié de toutes les déperditions d'énergie, et des pertes de redresseur expliquent approximativement deux tiers de ‐ des pertes électriques.

Il y a, cependant, des inconvénients en augmentant l'efficacité électrique des moteurs par de plus grands enroulements. Ceci augmente la taille et le coût de moteur, qui peuvent ne pas être souhaitables dans les applications telles que des appareils et dans des automobiles.